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★【必読】各部屋の解説と約束事


私のあらまし・その他
 

私は中学校2年生の頃より
オートバイに
魅せられて魅せられてしまい、
「オレは高校なんか行かねぇぞ!」  
「オートバイの世界で
生きて行くんだ、
食って行くんだ!」  
と覚悟を決め
この世界に飛び込んでしまった
業界では知る人ぞ知る、
「中卒のライター」
&
「ライダー」です。

バイク雑誌では
1984年より現在に至るまで、
「ミスター・バイク」 誌に
代表される、
モーターマガジン社系統のものを
メインとして執筆しておりますが、
レースとかはぜんぜんやっておらず、
もっぱらストリート、つまり
「公道」での乗り方・走り方に、
拘って生き続けております。

ちなみに漫画雑誌の世界のように
「専属契約」とかを
結んでいるわけではありません。
ですが、このような世界の常として、
「○○で使っているライターは、
うちではちょっとねえ・・・」
という、いまだ素晴らしく
おかしな風潮があるようなので、
版元、つまり出版社の違う
雑誌社からは、
腹の据わった編集者の方から以外は、
私にはあまり仕事が来ません。
困ったものです。

また、私は学校の授業が
さっぱり分からず、
学業は、ほぼ「オール1」
【送料無料】サスペンション GSX-R1000 Matris マトリス MS102.11R 。Matris マトリス リアサスペンション モノショック GSX-R1000 で生きてきました人間なので、
税務申告の際には「文筆業」
としているにも拘わらず、
・・・驚くほど漢字は書けません。

私がいまこうやって
生きていられるのは、
「ワープロさま」を
発明して頂いた方の
お陰だと思っております。

そして肝心のオートバイの
ことについてなのですが、
「どんなオートバイでも自分が
そこを走りたいと思ったら走れる」
「行きたいところに行ける」
ということを第一目標にして
歩んで来ましたので、
ナンバー付きのオートバイならば、
50・のモンキーでも、

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8200・のボスホスでも
何でも乗るし、
アウトバーンでも砂漠へでも、
どこへでも走りに行きます。



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人気激安 Matris マトリス リアサスペンション モノショック GSX-R1000, ジョウナンク 5f868d41
model:LFm1l12879
GSX-R1000 マトリス モノショック Matris リアサスペンション GSX-R1000:ウェビック 店 リアサスペンション Matris モノショック マトリス
当店通常価格205700.0000円 (税込)
価格129591.0000(税込)
Matris マトリス モノショック GSX-R1000:ウェビック 店 リアサスペンション

?商品番号
MS102.11R

?JANコード
4580365641958

?商品概要
・M46Rタイプ


?適合車種
▼SUZUKI
GSX-R1000 01-02

?詳細説明
・Monoshock M46R
・選び抜かれた素材
Matrisリアモノショックユニットに採用する、ダンパーヘッド、ピストン、シリンダーは勿論、プリロードアジャスターナット、ダブルナットに至るまで、全てのパーツには、軽量・高強度を誇る超ジュラルミン7075を使用し、無垢材より高精度のマシンカットを経て、ハードアルマイト処理が施され高い耐久性が与えられています。
・NC切削ボディ
Matrisは、市場のショックユニットのボディの大多数を占める鋳造ボディを採用せず、鋳造に比べ高コストにもかかわらずNC切削を採用しました。これには下記に述べるように幾つかの理由があります。
まず、圧倒的に高強度であること。
鋳型に流し込まれ成型される鋳造に比べ、無垢材よりの削り出しは強度面で大変優れており、過酷な条件下で使用されるサスペンションには最適な選択といえます。そしてそれはレースユースは勿論のこと、長年使用され、耐久性が必要とされるストリートユースにおいてこそ大きなアドバンテージとなるでしょう。
次に、プロファイルの変更が容易であること。
鋳型を用いないNC切削では、コンピュータによるプロファイルの変更が容易にできます。これは細やかなバージョンアップが可能であるとともに開発費用の削減を実現、結果的により優れた商品を市場に送り出すことを可能としました。
そして、非常に美しいということ。
耐久性を得るために施されたハードアルマイト加工と切削されたジュラルミンが持つシャープなラインと艶。ナットやリザーバタンクの内側まで徹底的に肉抜きされ贅肉を削ぎ落とされたボディは、高価なスーパースポーツのリプレイスパーツ群においても抜群の存在感を放ち、ユーザーの所有欲を満足させる仕上がりです。
・チタンコーティングピストンロッド
各サスペンションメーカーのフロントフォークでは定番化しつつあるピストンロッドのチタンコート化を他メーカーに先駆けリアモノショックユニットで採用いたしました。
チタンコーティングの持つ優れた低フリクションは、ビギニングのスムーズさを更に高め、路面のネガをライダーに伝えることなく処理すると同時に、優れたタイヤのグリップ、路面追従性を発揮し、タイヤからより多くの必要な情報をライダーへとフィードバックします。同時に、チタンコートのスムーズな動作は内部摺動部にストレスを与えず、セッティングの誤差防止や、高い耐久性という恩恵を与えます。
・3ウエイ調節機構・油圧プリロードアジャスター
M46Rモデルは調節機構はフルアジャスタブル。伸び側と、圧側に低速・高速の独立した調節ノブを有し、細やかなセッティングを可能にします。
※ 一部の車種は車高調整機能がありません。
調整が容易な油圧プリロードアジャスターを標準装備。
・チッソガス封入リザーバタンク
ピストンロッドの激しい動きによって発生するキャビテーションを防止するため、全ての機種に可能な限り大型のチッソガスタンクが付属します。シリンダー内部を高圧に保つことでキャビテーションを防止、高い耐久性を発揮、セッティングの誤差発生を防止します。

?注意点
※画像はイメージです。実際との商品とは異なりますので予めご了承ください。
あ。ちなみに私は1957年2月12日、
川崎生まれの川崎育ちです。
「住めば都」とはよく言ったもので、
私は川崎シティ、大好きです。  

 

 

 

 


 

 

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我が家の家訓は、

「最終目的地は自分の家である」

「オートバイと家族を天秤にかけたら、
ためらわず家族のほうを取る」です。

・・・・と言っても、もっともこれは、
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そして座右の銘は、

出来る時に、出来る事を、
出来る限りやる。
です。




この写真は、「KADOYA」の
広告に出たときのものです。
真夜中の京浜埠頭で撮ったものなので、
いい歳こいてパツキンの
ド派手なドタマをしていますが、
ふだんは手グシで
後ろになでつけているだけ、
髪の毛も自分の家で切る、
という無頓着さです。

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ふだん私は、
左の写真のような感じです。
(いつも笑っているという意味では
ありません)